左圖:昨日,武漢特警支隊最新直升機飛過黃鶴樓,執勤人員正在高空巡邏見習記者胡鼕鼕 攝
  通訊員王威 王可 應後威
  昨日上午,警航大隊直升機騰空而起 記者陳卓
  直升機沿三環線白沙洲大橋一線巡邏記者陳卓 攝
  本報訊(記者岳源 通訊員王威 王可)昨日上午,武漢警方歐直EC135型警用直升機首次執行上天巡邏任務。這是繼2007年武漢警方第一架直升機退役之後,“飛鷹”時隔7年再次翱翔在武漢上空執勤,範圍覆蓋三環內區域。武漢警方表示,直升機參與巡邏執勤後,將與無人機、地面巡邏車、水面巡邏艇及監控探頭等組合,在江城形成全方位立體防控網絡。
  EC135最大航速280公里/小時,能以最快速度到達現場,無疑是最大優勢。武漢警方稱,一輛警車通過10公里長的街道,大約耗時20分鐘,直升機不到5分鐘就能抵達。此外,高空其寬廣的視野,可以讓飛行員掌控前方大片區域整體情況,不會被高樓遮擋視線,嫌犯在哪兒,民警走哪條路線最快,都可以適時提出建議,協調多地民警作戰。
  為滿足武漢警方多任務用途,這架EC135裝配多種警用裝備,配備了光電前視紅外攝像頭、探照燈、揚聲器、速降繩、絞車以及消防水桶運送系統。除2位駕駛員外,還可搭乘6名武裝特警,迅速直接控制現場,追捕犯罪嫌疑人。
  今後,這架藍色“飛鷹”,將擔負公安日常空中巡邏、反恐、飛行救援等多項任務,具備多種功能:將現場實況圖像傳至指揮中心,索降特警至關鍵位置,運送投放小分隊規模警力到突發事件現場,執行空中指揮、喊話、鳴放警報器和夜間搜索,實施高樓等特殊場所的救援和消防作戰等。
  記者從武漢警方獲悉,這架EC135於去年花費600萬歐元從法國購買,每小時耗油200公斤左右。
  昨日,機長周建國告訴記者,EC135此次巡邏將從3日持續至5日,每日上、下午各一次,上午巡邏內環、二環範圍內重點區域,下午則將巡邏擴大至三環線範圍,每次巡邏從起飛到降落約1小時。往後,武漢警方將根據實際情況,安排直升機定期飛行巡邏。
  1994年,武漢公安在全國率先成立警航大隊,裝備全國首架警用直升機——美國產恩斯特龍FX280型直升機,服役期間,在1998年抗洪搶險,1998年長江大橋引橋公交爆炸案等任務中,屢建奇功。這架直升機共飛行巡邏上千次,2007年,因使用時間長、部分零件老化,無奈退役。
  據瞭解,發達國家警方從上世紀70年代起已普遍使用警用直升機執行警務。國際警察界公認,直升機在跟蹤刑事案件、疏導交通、指揮大型活動、防範火災和水災中的作用,任何交通工具難以替代。
  體驗>>>
  “藍鷹”升空 緊盯重點區域
  本報記者相伴第一飛
  1994年,武漢警方敢為人先,一道紅色“閃電”劃破三鎮天際,全國首架警用直升機落戶江城。
  去年,更先進的歐直EC135型直升機抵漢,江城的空中防線由此刷新。昨日,經過近10個月的磨合訓練,記者隨歐直EC135型直升機執行首次巡邏任務。警方權威人士透露,這架藍色“飛鷹”將會成為江城百姓熟悉的“保護神”。
  微風無雲,靜待起飛
  昨日,武漢天氣晴好。
  早上10時剛過,黃陂灄口,特警支隊警航大隊直升機機場,警員們熱鬧、興奮。再過1小時,EC135就要執行第一次空中巡邏任務,穿越三鎮,反恐制暴。
  警航大隊16名隊員全員到齊,身穿黑色制服,佩戴墨鏡手套,拉開10米高的機庫大門,將他們的心肝寶貝——歐直EC135直升機緩緩拖出機庫,停在停機坪上。藍白色機身上,有“武漢公安”4個顯眼大字。
  3米/秒的微風,晴朗無雲,對直升機來說,是理想的起飛天氣。10時30分,4名機務人員手拿“放飛單”,做飛機升空前的最後檢查:“油路正常”,“旋翼正常”。
  機長周建國帶領“80後”飛行員周斌進入飛機駕駛室,仔細查看確認沒有異常後,呼叫指揮室請求起飛。他們兩人將完成EC135在武漢執勤的“第一飛”。
  經過特批,本報3名記者相伴“第一飛”。
  幾秒鐘,已在200多米高空
  10時52分,螺旋槳轉了起來。
  能容6人的飛機座艙面積大約3平方米,有1人高,灰色裝飾的內部空間給人平靜感。2排座位面對面,記者在座艙內很難伸直雙腿,內部除了坐椅、耳麥和救生器材外,沒有過多設施。繫上安全帶後,記者向機長比了個大拇指,示意已做好準備,靜待出發。
  “42012,開車好,請求進入跑道!”“12,檢查好,可以起飛!”“可以起飛,收到!”簡短的3句對話,是飛行員與指揮室起飛前的最後握手。
  “動了!動了!”,上午11時整,飛機離地爬升,航向北,座艙里,歡呼聲蓋過了轟鳴聲。
  只幾秒鐘,記者已在200多米高空。
  “超低空”盤旋,市民拍照
  抬升、提速、轉向。高度300米,時速180邁。
  高樓林立的武漢鬧市在窗外滑過,剛過5分鐘,飛機已斜穿漢口,抵達第一個檢查點——武漢廣場上空。往下看去,航空路立交、武廣門前車水馬龍。
  飛行員周斌拿著地圖,按照先前設定,與操縱飛機的機長周建國通過耳麥不斷溝通路線,並彙報地面狀況。
  “一切正常!”繞行武廣商圈1周後,飛機順著鸚鵡洲大橋,來到武昌火車站。
  11時17分,兩名飛行員調換角色,周斌掌舵駕駛。
  11時20分,飛機在漢口火車站上空來了個“超低空”盤旋,巡查停車場、地鐵出入口、進站出站口,引來市民駐足圍觀拍照。
  2位飛行員相互配合,一位註視著飛行前方,一位透過機艙緊盯這些重點區域。“地面情況正常,未發現異常”。
  “全市治安狀況良好,一切正常”
  跨長江,眺東湖,觀黃鶴樓。1小時里,記者在“藍鷹”上繞行武漢內環、二環,走遍漢口站、武昌站、武漢站三大火車站,掠過武漢廣場、光谷廣場、洪山廣場等10多個重要地段。
  武漢站巡邏完成後,飛機徑直返回基地。
  中午11時55分,周斌駕駛的直升機減速下降,穩落停機坪。觸地那一刻,有如體操運動員高水平下杠,輕盈,平穩。
  機長周建國從容走出機艙:“巡邏順利結束,全市治安狀況良好,一切正常。”
  本次起飛僅執行巡邏任務,接下來,EC135將逐步擴大任務範圍,在反恐、偵查、救援等任務中“挑大梁”。
  據悉,昨日下午4時30分,藍色“飛鷹”再次起飛,繞行武漢三環,執行當日第二次巡邏任務。
  3名飛行員
  2位“80後”
  揭秘>>>
  警航大隊16人,飛行員只有3人,其中2名是年輕的“80後”小伙子。
  機長周建國是退伍海軍飛行員,有豐富的直升機駕駛經驗,他曾駕駛過武漢市第一架警用直升機,目前已是警航大隊副大隊長的他,還擔負著訓練年輕飛行員的重任。
  周斌、李斯2名飛行員均是“80後”,選自100多位報名參選的優秀特警,由公安部統一委托培養,成為新一代警航飛行員。
  1987年出生的李斯身材瘦高,他告訴記者,從小到大一直有個飛行員之夢,沒想到在特警支隊實現了。2010年大學畢業參警後不久,正好碰上特警支隊選拔警用直升機飛行員,身體素質較好的他毅然報名。通過層層考驗,他和周斌從100多人中脫穎而出。
  2011年6月起,他們先後赴中國民航大學、飛龍集團公司航空駕校,學習航空理論知識和飛機駕駛技術,拿到飛機駕照後,又前往德國學習EC135駕駛技巧。如今,他們已有200小時飛行經驗,可以獨立自如操縱EC135。
  從昨日開始,2名“80後”將在周建國的帶領下,交替執行巡邏任務。
  飛行員飲食起居
  有講究
  直升機飛行員飲食起居有什麼特殊要求麽?昨日中午,記者與飛行員李斯一起,體驗了他們的伙食。李斯告訴記者,吃的都一樣,但也有講究。
  由於早上有巡邏任務,警航大隊隊員們到中午12時30分,才陸續走進食堂吃飯。記者與李斯一同來到打菜處看到,一個雞蛋、一份牛肉、一盤青菜,就是他的午餐。“我們並沒有特殊的飲食規範,吃的東西也與大家一樣。”但他告訴記者,每次執行任務的2名飛行員必須吃不同的飯菜,“為了防止兩個人同時食物中毒,造成飛機失控,隊里有嚴格的要求。”李斯說。
  此外,飛行員的作息時間必須有規律。作為特警,除了有時需承擔球賽、大型演出、重要路段等保衛任務晚上工作外,其他時候,早上來隊訓練,下午按時下班,晚上保證充足的睡眠。
  文/記者岳源 通訊員王威 王可  (原標題:時隔7年江城再現直升機巡查)
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